事實上，在事件發酵期，輿論並不是一邊倒的，站滴滴一方的聲音也越來越大。 司機為什麼打你？一定你也有問題。 隨後，張桓坦誠自己存在言辭過激、辱罵司機的行為。但有一點是明確的，暴力是底線，涉及的是人的基本權利。
其實，網約車平臺的司乘問題由來已久。Uber此前曾發佈過一個數據，稱公司在2012年開始的三年間收到過5起強奸和170起左右的性侵投訴。而在國內，也偶爾有滴滴司機騷擾女乘客、司機與乘客發生身體沖突的情況發生。也就是說，一個機制缺陷就是，個別網約車平臺始終沒有形成完善的司乘糾紛處理機制。
從5月2日晚發佈道歉聲明到現在，關於滴滴打人事件的關註度已經下降。或許滴滴是幸運的，因為道歉的第二天，很多人的眼睛就被小米遞交IPO招股書，又將有一大批人實現財務自由而吸引。
看起來，滴滴已經 妥善 處理瞭這次事件，平臺、司機、乘客三方歡喜。但是，打人事件這個句號真的畫得圓嗎？
不過，事件在第四天發生瞭轉機。滴滴在5月2日晚發佈瞭一篇聲明公佈瞭事件的最新進展。 在公安機關的協調下，目前雙方已經互相達成諒解，司機就打人的行為向乘客進行瞭書面道歉，乘客表示接受，並鑒於司機的經濟狀況和認錯態度，決定不追究司機的責任，也對自己的不禮貌言辭向司機書面道歉。
說起認錯，支付寶可以說是經驗豐富。2016年因為 圈子 功能和校園信貸問題引發瞭信任危機，時任螞蟻金服CEO彭蕾發佈道歉信，強調 錯瞭就是錯瞭 ；然而2018年1月，支付寶又因為竊取用戶隱私道歉。
答案可能並沒有那麼樂觀。
第三，值得強調的是，滴滴平臺違反瞭 京人京車 的相關管理規定，但在道歉聲明中並沒有給出進一步解釋。
不管什麼原因，司機打人就是不對，錯瞭就是錯瞭，我們再次向乘客張先生誠懇道歉。 5月2日晚間，這樣一封 態度誠懇 的聲明終於讓持續發酵瞭多日的滴滴司機打人事件落下帷幕。
第一，滴滴 打人事件 再一次折射出平臺存在的機制缺陷。
不應忽視的平臺漏洞
另一個機制缺陷，是在國內網約車領域，乘客和司機很難形成真正意義上的對等。滴滴作為服務平臺，它的服務意識強調用戶的重要性，但與此同時， 乘客在上 的觀念就可能滲透到用戶的認知裡，因此乘客與司機很難權利平等。
但或許，滴滴又是不幸的。如果這些問題真的被掩蓋，對於一個估值高達數百億美元的獨角獸來說，就可能成為一顆定時炸彈。
4月29日上午，滴滴發佈瞭一篇聲明，對張桓表示瞭歉意並承諾墊付對方醫療費用。然而，這樣一則聲明，非但沒有安撫張桓和站張桓的吃瓜群眾，反而激起瞭他們的火氣。張桓在其微博發佈博文稱，你們的第一批新聞稿說幫我墊付瞭醫療費我就覺得不妥瞭 你們沒有和我協商的前提下就對外說，這是一起乘客與司機的沖突而非打人事件
滴滴的情況說明
第二， 錯瞭就是錯瞭 等等一席話，有沒有看著很眼熟？其實，事件的重點不是道歉，而是事後能否做出改變。然而，目前是用戶隻看到瞭道歉，沒看到承諾。
在文中，滴滴反復對乘客和滴滴用戶表示歉意和感謝。不可否認，滴滴這樣的認錯態度一定程度上展現瞭一個國民級平臺的擔當。認錯雖然稍晚瞭一點，但晚總比不來強。
但隨著警方的介入，司機和乘客分別做完口供之後，滴滴卻有長達兩天時間的缺席。然而，輿論並不會因為時值 五一 假期就沉默下去，而滴滴公開的事件經過也沒有扭轉輿論風向。
似乎一切矛盾都在這篇和解聲明之後結束瞭，但事實上，這次事件除瞭和解這一個重要矛盾以外，還有很多應該關註的關鍵點沒有被提及，究竟是被忽略瞭，還是被掩蓋瞭？
從4月28日打人事件在微博曝出之後，滴滴官方（不包括人工客服）並沒有第一時間及時妥善處理司乘糾紛，而張桓在第二天發文調侃自己， 滴滴打人，在我看來原本隻是個笑話，想不到昨天我被滴滴司機打後變成瞭笑話。 在文中，一個關鍵信息讓這篇文章瞬間吸引瞭公眾關註：被打者是滴滴投資人。
不管什麼原因，司機打人就是不對，錯瞭就是錯瞭，我們再次向乘客張先生誠懇道歉。 5月2日晚間，這樣一封 態度誠懇 的聲明終於讓持續發酵瞭多日的滴滴司機打
直到5月2日晚，滴滴一改此前的含糊處理方式，再次發佈瞭一篇長聲明，並在開頭就給出瞭明確的態度 認錯。
4月29日，滴滴 投資人 張桓發佈的文章《張桓：我被滴滴司機打的左眼軟組織塌陷》在網上炸開瞭鍋，一時間輿論分開兩個陣營，站滴滴VS站乘客。站滴滴一方咬死乘客有錯在先，才會招致拳拳到肉的遭遇；站乘客一方堅持滴滴作為服務平臺，應該具備基本的服務意識，保障乘客人身安全等基本權益。這種情況一直延續瞭三天，張桓因為沒有得到期望的解決方案而一直言辭激憤。
這次，滴滴的道歉也很有誠意，但作為服務平臺，應該在提供服務的同時，保障乘客的基本人身安全。如果每次都是 犯錯-道歉-再犯錯 ，那句經典臺詞 如果道歉有用的話，還要警察幹嘛 就有瞭探討的價值。
其實，作為一個擁有流量巨大的網約車平臺，用戶很難真的不用它，但在用戶自我維護意識越來越強烈的情況下，用戶需要的是平臺對個體的尊重以及平臺對事件的處理態度。就像張桓強調的， 一個國民級的應用，肯定要承擔國民級的責任 。
滴滴的擔當
4月30日，張桓的微博稱，凌晨2點打人司機被警察找到並帶到南磨房派出所，在錄口供的過程中發現該司機不是北京戶口。也就是說，滴滴平臺在北京市存在違反 北京網台灣電動床工廠約車新政 的情況。
去年5月開始實施的網約車新政，對於網約車領域產生瞭一定的沖擊，以平臺模式運營的滴滴首當其沖。事實上，能夠嚴格符合網約車新政要求的車輛體量較之前有很大幅度的縮減，甚至影響瞭外界對它估值的判斷，這種影響隨著美團、攜程等平臺陸續進軍網約車業務而逐漸放大。
滴滴打人事件和解，但背後又掩蓋瞭什麼？
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第三，值得強調的是，滴滴平臺違反瞭 京人京車 的相關管理規定，但在道歉聲明中並沒有給出進一步解釋。
不管什麼原因，司機打人就是不對，錯瞭就是錯瞭，我們再次向乘客張先生誠懇道歉。 5月2日晚間，這樣一封 態度誠懇 的聲明終於讓持續發酵瞭多日的滴滴司機打人事件落下帷幕。
第一，滴滴 打人事件 再一次折射出平臺存在的機制缺陷。
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另一個機制缺陷，是在國內網約車領域，乘客和司機很難形成真正意義上的對等。滴滴作為服務平臺，它的服務意識強調用戶的重要性，但與此同時， 乘客在上 的觀念就可能滲透到用戶的認知裡，因此乘客與司機很難權利平等。
但或許，滴滴又是不幸的。如果這些問題真的被掩蓋，對於一個估值高達數百億美元的獨角獸來說，就可能成為一顆定時炸彈。
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第二， 錯瞭就是錯瞭 等等一席話，有沒有看著很眼熟？其實，事件的重點不是道歉，而是事後能否做出改變。然而，目前是用戶隻看到瞭道歉，沒看到承諾。
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直到5月2日晚，滴滴一改此前的含糊處理方式，再次發佈瞭一篇長聲明，並在開頭就給出瞭明確的態度 認錯。
4月29日，滴滴 投資人 張桓發佈的文章《張桓：我被滴滴司機打的左眼軟組織塌陷》在網上炸開瞭鍋，一時間輿論分開兩個陣營，站滴滴VS站乘客。站滴滴一方咬死乘客有錯在先，才會招致拳拳到肉的遭遇；站乘客一方堅持滴滴作為服務平臺，應該具備基本的服務意識，保障乘客人身安全等基本權益。這種情況一直延續瞭三天，張桓因為沒有得到期望的解決方案而一直言辭激憤。
這次，滴滴的道歉也很有誠意，但作為服務平臺，應該在提供服務的同時，保障乘客的基本人身安全。如果每次都是 犯錯-道歉-再犯錯 ，那句經典臺詞 如果道歉有用的話，還要警察幹嘛 就有瞭探討的價值。
其實，作為一個擁有流量巨大的網約車平臺，用戶很難真的不用它，但在用戶自我維護意識越來越強烈的情況下，用戶需要的是平臺對個體的尊重以及平臺對事件的處理態度。就像張桓強調的， 一個國民級的應用，肯定要承擔國民級的責任 。
滴滴的擔當
4月30日，張桓的微博稱，凌晨2點打人司機被警察找到並帶到南磨房派出所，在錄口供的過程中發現該司機不是北京戶口。也就是說，滴滴平臺在北京市存在違反 北京網台灣電動床工廠約車新政 的情況。
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